Ceska Lipa Historic Rally (EM) 11-13.10.20021.kulj. Pentti Pekkala & 2.kulj. Pirjo Rosberg Auto: Jaguar E-type 3.8 SÄÄ v. 2002On tämä 2002 ollut säiden osalta tosi poikkeava vuosi. Toukokuussa ajamassamme Horacka-rallissa
ensimmäinen ajopäivä meni pilalle, kun taivaalta tuli vettä niin, että osa EK:sta piti peruuttaa…oli maansortumat katkaisseet
pätkiä ja jollakin EK:lla toimitsijat pakenivat paikalta, kun tulvavesi nousi polven korkeudelle. Kesäkuussa Vltava-rallyn
toinen päivä oli jälleen kovassa sateessa luistelua, sadekuurojen välissä onnekkaimmat ehtivät ajaa läpi EK:n, mutta jo
seuraavilla autoilla saattoi olla täysi työ taiteilla ehjinä maaliin.
Sitten tuli vuosisadan kesä Suomeen. Helteessä korjasimme Jaguaria kesäkuun lopusta syyskuun alkuun kaasuttajapalon jäljiltä. Ei metriäkään päässyt ajamaan, haalarit korvasivat ranta-asusteet. Kun auto viimein valmistui ajoimme taas Tsekinmaalle. Jo Puolassa vietetyt päivät sponsorin luona olivat hyytävän kylmiä, yöllä pakkastakin. Perillä Tsekimaalla selvisi, että useat ulkomaiset kilpailijat olivat etsineet tunteja avoinna olevia tulliasemia – melkoinen määrä niistä on yhä kiinni kesän suurtulvien tuhottua rakennelmat, esimerkiksi Elben pinta oli noussut 9 metriä. Perillä nuotitusaikana sää oli poutaista, mutta 1. ajopäivänä jo 95% Tsekinmaasta oli sateista. Mutta Ceska Lipassa oli ihme kyllä kuivaa ja ajo sujui. Onnea ei kauan kestänyt: 2. päivän aamun valjetessa maisema oli lumen peitossa ja sitä tuli vain lisää… Kun viimein pääsimme kotiin, lokakuisessa Porvoossa oli lunta ja parin päivän päästä merikin kotimme edessä jäätyi! Tämä kasvihuoneilmiöstä! RALLI, 1. PÄIVÄ
Ceska Lipassa ajettiin nyt toisen kerra EM-osakilpailu. Järjestelyt olivat täysi kopio viimevuotisesta.
EK:t olivat keskuspaikkana toimivan Sosnovan moottoriradan tuntumassa ja ne ajettiin kahteen tai kolmeen kertaan kukin.
Siirtymiä oli 160 km ja EK-kilometrejä 100. Ei yhtään turhia kilometrejä, tässä suhteessa ralli on omaa luokkaansa. Sallitut
1 ½ päivää riitti hyvin nuotitukseen.
Rallissa 12 EK:ta olivat samat kuin vuosi sitten, mutta nyt ensimmäisen päivän päätteeksi ajettiin Sosnovan radalla lisäksi uusi pätkä. Siinä ajettiin parilähtönä ja Kanariansaarilta – ja Killeristäkin tuttuun tapaan radalla oli ylikulkusilta, jolla parien reitit ristesivät. Koko osin asvalttia ja osin soraa oleva rata oli nähtävissä katsomoista jotka olivat täynnä yleisöä. Täällä oli urheilujuhlan tuntu käsin kosketeltavissa. Rallissa ensimmäisellä EK:lla jotkut Porsche-kuljettajat kokivat ajat nähtyään yllätyksen, eivätkä aivan
pystyneet hallitsemaan ilmeitään. Pena nimittäin paukkasi E-Typellä pohja-ajan! Sinänsä 911 on yhä soveliaampi kuin Jaguar
röykkyisille poluille, mutta myöhemminkään sekunttierot eivät olleet suuria ja ne olivat huomattavasti pienempiä kuin vuosi
sitten. E-typen kesän remontti teki siitä paljon paremmin Penan käteen istuvan ja suorituskykykin alkaa olla sellainen, kuin
Jaguarilta odotetaan.
EM-pisteistä ajetaan luokittain ja siksi meille tärkeintä oli voittaa isojen GT-autojen pokaali. Aiemmin meitä varjostanut saksalainen Mustang Shelby 350 GT oli taas mukana, mutta jo toisella EK:lla ote siirtyi Jaguarille. Noin 18 km EK:lla, jolla viime vuonna Jaken jarrut kuumenivat ja katosivat lopuksi tyyten, kesäremonttien ansiosta ne nyt vain pehmenivät ja vauhti säilyi: puolivälin jälkeen edellä lähtenyt Shelby jo näkyi. Kilometrin perässäajon jälkeen sitten ohitus. (jälkikäteen kuljettaja, Saksan Derrichs sanoi kahden kesken Pirjolle: “poika on kova ajamaan” Penaa tarkoittaen. Eihän Pena nyt iältään ihan poika enää…mutta lausuma lämmitti. Kun kuusi EK:ta (ja muutama huoltotauko sekä tavanmukaiset tunnin pituiset lounaat moottoriradan tiloissa) olivat takanapäin, seurasi EM-ralleissa uutena edellämainittu uusi EK kaksintaisteluna. Sekös oli menoa, Ruotsin kaksi huippua, Micke Dahl ja Magnus Wigren keltaisilla Porscheillaan olivat huimin pari. Vaikka Magnus oli käynyt Nürnburgringillä viikon kurssin parhailla Porscheilla, niin sekään ei auttanut, tuleva euroopanmestari Micke oli puskurinmitan edellä maalissa. Pena ja Pirjo mörisivät kumeasti matkaan ja parina ollut BMW 1800m jäi heti alkusuoralla, vaikka Pena teki vaihdemissin. Maalisuoralla Jakke oli jo mennyt, ennenkuin BMW edes tuli näkyviin. Kun ajat sitten julkaistiin, nähtiin Jaken pyyhkäisseen jälleen pohjat, ero seuraavina olleisiin Porscheihin oli yli 4 sekunttia kolmen kilometrin pyrähdyksellä! RALLI, 2. PÄIVÄ, TALVI !!!Ensimmäisen päivän tuloksissa järjestys oli Dahl, Wigren, Pekkala. Neljäntenä oli Tsekki Maly BMW 1800
meistä yli 40 sekunttia jääneenä.
Kun aamulla oli vielä pimeää, kurkistin Zahradkyn linnan ikkunasta ulos – niin, muistettakoon, että majoitus ja rallin pääpaikka oli taasen tuossa upeassa linnassa. Ulkona näkyi suurena mustana renkaana suihkulähde, mutta kaikki muu olikin sitten valkeaa ja lunta satoi koko ajan lisää. Pirjon murhe oli se, kun Park Ferme’hen tullessa ikkunamekanismi (sähköikkuna) jumiutui ja se jäi auki. Lunta oli kabiinissa, mutta onneksi sähkövempele toimi aamulla ja ikkuna meni kiinni – eihän avoimella ikkunalla olisi saanut lähtölupaa EK:lle. Asvalttirallissa kaikilla kärkiautoilla oli Avonin miltei sileät asafalttirenkaat. EK:t mentiin sitten noin puoli minuuttia hitaammin kuin aiemmin, näin muut paitsi Tsekin Pavel Nejedly Cooperilla ja hänen kannoillaan Maly BMW:llä. He ajoivat aivan omilla lukemillaan. Eivät saaneet kahta ruotsalaista kiinni, mutta Maly ohitti meidät lopuksi 11 sekunnilla, mutta nopeampi Nejedly jäi kuitenkin viidenneksi taaksemme. Huima ajo. Kun skandinaavit (lumisten metsien miehet) tekivät jopa 150 metrin epätoivoisia jarrutuksia ja juuri pysyivät sohjossa ojien välissä, nämä pari Tsekkkiä vain kisasivat keskenään täysillä. On niillä eri varjelusenkelit. Tosin ei kaikilla, sillä metsähallituksen puolelle päätyi koko joukko autoja, parhaassa paikassa vielä toisiinsa tien ulkopuolella törmäten. Jotkut puhuivat kilpailun keskeyttämisestä, mutta FIA:n tarkkailijat antoivat ajon jatkua. Parilla viimeisellä EK:lla tie olikin jo ajettavampi, sade lakkasi ja lämpötila nousi. Silti toisen päivän lajiksi olisi rallin sijasta voinut mainita taitoluistelun. 
Yhtä kaikki, tässä rallissa yllättäen oli tavanomaista vähemmän noita “uusia” eli G:n autoja, niistäkin osa keskeytti eikä niiden vauhti riittänyt nyt kuin parhaimmillaan 6. tilaan kokonaislistalla (jollaista listaa ei saisi olla lainkaan, sillä kuten tiedetään, G:t ajavat aivan omaa erillistä EM-sarjaansa). Kuriositeettinä mainittakoon, että kaksi peräkkäistä autoa ei ajanut maalikorokkeelle, miehistö työnsi niitä korokkeen sivuitse yleisön taputtaessa. Gordon Cameron-Sheila Grimshown CoorperS ei käynnistynyt enää, eikä Pavel Nejedlyn minttu ollut pekkaa pahempi! Molemmat autoimme sitten vippaskonstein käyntiin, syytä olikin, sillä matkaa pakolliselle Park Ferme’lle oli näet vielä liki 10 km ja vastamäkeä! Juhlallisissa päätäjäisissä meille tuli taas kosolti böömiläistä kristallia, kunniapysti kauimpaa tulleelle, paras sekapari, 4. yleislistalla sekä luokan 1. pysti. Tämän vuoden Ceska Lipa rallissa vain ensimmäisenä päivänä oli tilaisuus ajaa kunnolla. Järjestelyt toki olivat koko ajan kiitettäviä, paikalle viime tingassa lennätetty FIA-Rafu Petterssonkin näki sen, mutta säälle ei nyt kukaan mahda kerta kaikkiaan mitään. Jaguarin nykyinen potentiaali lupaa hyvää, ensi vuonna, jos vain taloudelliset resurssit antavat tilaisuuden ajaa Euroopan sarjaa, tuloksia tulee…Jos meillä olisi ollut varaa ajaa Ceska Lipaa edeltävä Alpi Orientali Italiassa, Penalla olisi ollut mahdollisuuksia olla hopealla EM-sarjassa. Vaan ei… FIA:n kaavailut 2003 sarjan rallien lukumäärän nostamisesta 14osakilpailuun ja vielä lisäksi kertoimet joillekin Italian ralleille eivät vaikuta hyvältä. Yksittäisissä ralleissa DEF-ikäryhmissä on Jaguarillamme mahdollisuuksia jopa voittoon, mutta koko EM-sarjan ajaminen maksaa ensi vuonna yhä enemmän… Katsotaan mitä tapahtuu… Kari TT
|