Lahti Historic Rally EM
25 - 26.07 2003

1.kulj. Pentti Pekkala & 2.kulj. Pirjo Rosberg
Auto: Jaguar E-type 3.8

MITÄ TEHDÄ?

Soraralli ja E-Type? Ei löytynyt kokemukseen perustuvia neuvoja miten auto soralla käyttäytyy, mitä se kestää tai ei kestä ja miten se tulisi valmistella koitokseen. Kun toki oli kyseessä pitkän tauon jälkeen viimeinkin EM-ralli Suomessa ja lisäksi nuotitettava, olihan sinne lähdettävä. (E-Typellä ei mennä ralleihin, niissä usein on tahallisesti tai tahattomasti jätetty joku varma ansa ja E-Typen peltejä ei saa hyllystä tai romuttamoista, kuten nykyautoihin – Volvot, Opelit ja sen semmoiset G-ryhmäläiset... meillä ei ole varaa ottaa sellaisia riskejä). Opastajia kyllä riitti, osa tyrmäsi ajatuksen suomalaiselle tiestölle lähdöstä täysin, joko siksi, että auto katkeaa korin ja etuputkirungon välistä tai siksi, että on pyhäinhäväistys mennä tuhoamaan tällainen auto sorakisaan. Osa toki kannusti kovasti, koska historic-ajatuksen mukaan on hyväksi lajille, että autokirjo on mitä monipuolisin, pikataivalajat eivät ole se tärkein koko aatteessa, jne…ja sitä mieltä mekin olemme. Mitä sitten tehdä? Maavaraa tuli saada ja parissa yössä etupään vääntösauvat olivat säädetty ja sitten vain pitkä panssari alle – korvakkeet olivat kaukonäköisesti tehty autoon jo rakenteluvaiheessa vuonna 2001. Seitsemän roiskeläppää alle ja siinä se koko homma. Renkaista sukeutui pulma. Kotimaisen yrityksen muotteihin ei mahtunutkaan Jaguar Mark kakkosessamme olleiden Dunlop-rallirenkaiden rungot. Avon, tosin kallis, oli seuraavana listalla, mutta niitä ei vielä saanut Suomesta ja aika kävi vähiin. Pelastavaksi enkeliksi tuli britti Gordon Cameron, tuo usein Suomessa ajanut Cooper-kuski. Hänellä oli vanhat käytetyt Dunlop 61:t takavuosien Volvo-kokeilustaan ja ne hän lupasi tuoda tullessaan. Gordon ja Sheila pitivät tukikohtanaan kotiamme Porvoossa, joten lainarenkaat tulivat suoraan oikeaan osoitteeseen. Tuomisista riitti eteen vallan kohtuulliset kumit, taakse sitten oli pari settiä kovasti kuluneita. Parempi näin kuin ilman!


Pictures Jyrki Salminen


KISA ALKAA


Vaikka nuotituksessa oli selvinnyt pätkien luonne, osa Jaguarille ”olematonta” pikkutietä ja syheröä ja osa jo liukkaammin mentävää, ei Pena ja Pirjo huimistellut ensimmäisen päivän kolmella EK:lla lainkaan. Tyvestä puuhun noustaan ja vie aikansa ennenkuin auton käytös alkaa selvitä – nyt olivat kyseessä ensimmäiset kilometrit soralla, mitään testiä emme ehtineet tehdä. Silti luotimme kalustoon, ensimmäisnä päivänä periaatteesta ei edes avattu konepeltiä, auton tulee olla kunnossa, mehän sen olemme rakentaneet!

Ensimmäisen päivän pölyä EK 3 EK 4

Pictures O-P Ranta

TOINEN PÄIVÄ


MTV3:n haastattelu tauolla Kiivasta huoltoa? Bensaa tankkiin ja menoks EK 8 sade sotki koko auton :(

Pictures O-P Ranta

Yötauon jälkeen ajatukset olivat selkeentyneet ja Pena alkoi lisätä nopeutta, E-Type käyttäytyi todella nöyrästi, totteli komentoa eivätkä jarrutkaan soralla puudu. E-Typellä ajo poikkeaa silti monesta muusta kisa-ajokista, sillä kaasua vain “kastellaan” hetkisiksi syvempään ja se riittää, useimmissa autoissa pidetään pedalia pohjassa ja kierrokset taivaalla suuren osan aikaa. On todella eroa tavoissa, kun on 420 Nm takapyörissä ja 106 mm iskuinen “höyrykonemainen” moottori murisee vain 3500 tai runsaat 5000 varvia. Sisäkameran äänistä tajuaa koko hassunkurisuuden.


Takarenkaat sen sijaan alkoivat näyttää huolestuttavilta, joten vaihdoimme ne jo aamupäivän kuluessa ja koska toinenkin setti oli valmiiksi sileähkö, renkaiden kesto piti pientä jännitystä miltei koko kisan ajan. Muutoin kaikki toimi ongelmitta, vain polttoainetta oli lisättävä aika ajoin. Siinä koko “service history” kahden päivän ajalta. Ainoa vika, kosmeettinen, sattui vasta rallin jälkeen, kun teippejä poistettaessa irtosi mukana jonkun verran maalia! Toisen ajopäivän aikana oli edestä löydetty kilpakumppanikin, G:läinen BMW. Jari Tilli paineli edeltä ja E-Type perässä ja niin vain lopussa Jaguar oli tuloksissa parempi. Hyvä näin, sillä kun BMW ja Jaguar kirittivät toisiaan, molempia ajoi takaa joukko innokkaita kotimaisen Trophyn pareja, joille E-Typen päänahka olisi ollut mannaa. Kiitos Jari Tillin, vauhti riitti pitämään takaa-ajajat loitolla. Luokassamme oli arviolta 400-heppainen Shelby Mustang, mutta kun se ei aiemmin ole parissa ulkolaisessa asfalttirallissa voittanut meitä, tiesimme, että tilanne soralla oli hallussa. Eroa tuli reilu 11 minuuttia – ja molemmilla oli tekniikan ja ulosajojen suhteen ongelmaton ralli. Luokkavoitto siis kotiin. Ja taas jouduimme jälkikatsastukseen, jo kolmannen kerran kahden vuoden sisällä! Kaikki oli tietysti OK, mutta harmittaa, sillä juuri heti maaliintulon jälkeen ensimmäinen olut yhdessä kilpakumppaneiden kanssa maistuisi parhaalta!






Pictures Sakari Kuikka

TULOKSET


Tulospalvelu (ja järjestäjät ovat siihen osasyyllisiä) julkaisi jälleen “YLEISKILPAILU”-tulokset ja ne menivät tiedoksi medialle. Niitä sitten lehdet julkaisivat. Sellainen paperi on FIA:n ohjeen mukaan vain apupaperi. Sen ja lähteneiden listan avulla pitää näet työstää tulokset, erikseen erilliselle EM-rallille ikäkaudet A…F ja erikseen G-ikäryhmälle. Näillä kummallakin on aivan oma erillinen EM-sarjansa. “Yleiskilpailutuloksissa” oli taas kaikki yhdessä ja lisäksi mukana myös H-ikäryhmän autot (joilla ei ole mitään osaa eikä arpaa kahdelle erilliselle EM-sarjalle). Puuttuu vain se, että entinen Mikko Sundströmin nelivetoinen Mazda olisi laskettu tuloksiin mukaan, kiersihän sekin reitin, tosin nolla-autona! Milloinhan asiaan tulee jotain tolkkua? Yleisurheilussa asiasta kyllä älähdettäisiin, jos esimerkiksi kaikki heittolajit sekoitettaisiin yhteen ja kerrottaisiin vain saavutetut metrimäärät. Keihäs-, kiekko- ja moukaritulokset siis vain yhteen nippuun, vaikka välineet ovat eritasoisia heitettäviä! Sotkea nyt eri viritysmahdollisuuksin olevat E, F, G ja H-autot yhteen! Oikeissa tuloksissa viisi kärjessä olivat, EM-ralli, ikäryhmä ABCDEF: 
Tony Jansson Lotus Cortina (Sverige)
Kim Niemi Volvo 122S
Magnus Wigren Porsche 911 (Sverige)
Ville Silvasti Porsche 911
Pentti Pekkala Jaguar E-Type 3.8

EM-ralli ikäryhmä G: 
Jani Kuikka
Eugen Damstedt
Jukka Westerback


JUHLAT


Tässäpä tärkein, tunnelmaa riitti ja hellettä ylönpalttisesti. Ja heti seuraavana päivänä rallin jälkeen Porvoossa oli kuohuviinin paikka, Gordon täytti 65 vuotta. Täydet 65 vuotta, joista mies on ajanut kilpaa peräti 47 vuotta!!! Myös BMW 1800:lla ajaneen tsekkiparin Maly (Martin ja Malana) kauniimpi osapuoli vietti synttäreitään samana päivänä, tosin ei edes puolta Gordonin vuosista. Onnea kaikille sankareille. Yhtä juhlaa siis!

Kari TT

Rosberg Historic Team